Inlägg

Har hittat flytet på torra land

/i /av

Full fart på Oskarshamn offshore race.

Från hav till land – från båtracing till banracing.
Under sommaren har Mikael Gustafsson och Cathrine Kjellgren kört flera tävlingar i Krutcupen.
– Det är otroligt kul och inte så seriöst, säger racingparet som laddar inför nästa säsong.

Benämningen Enkel Bilsport säger det mesta om vad Krutcupen handlar om. Anspråkslös och billig racing som vänder sig till alla med intresse av att ta sin bilkörning till nästa nivå.
– Det krävs bara licens, tävlingsförsäkring och viss personlig förarutrustning. Sedan kan man köra med i stort sett vilken bil som helst, förklarar Mikael.

Under tio år tävlande han i offshore-racingens kungaklass 3C och deltog i såväl SM som EM och VM. Lika länge skötte Cathrine markservicen i teamet och var under flera år delaktig i organisationen kring Oskarshamns Offshore Race. Några otäcka vurpor och krånglig logistik kring tävlingar bidrog till att båten avyttrades inför förra sommaren.
– I samma veva träffade vi Peter Wahlström och hans sambo Kari Fredheim som vi har lärt känna via båtracingen. De pratade om Krut-cupen, som var något helt nytt för oss, och undrade om vi var intresserade, berättar Cathrine.

Peter Wahlström och Mikael Gustafsson med prispokalen i Krutcupen 2021.

Från fixande till tävlande

De var båda ganska ”på” med en gång och efter att ha testat ett race under hösten var det grönt ljus. Paret köpte in sig i Wahlströms Ford Fiesta ST150 och tillsammans bildade de Team Onshore Racing.
– Även om vi bestämde oss för att hålla det på en basic nivå så blev det lite skruvande och fixande med bilen under vintern. Bland annat ny fjädring, ny differential och lite trimning av motor, säger Mikael leende.

Tävlingen går i stora drag ut på att köra så många varv som möjligt under totalt fyra timmar där team-medlemmarna avlöser varandra varje timma. Racen går på etablerade banor som exempelvis Tierp Arena, Linköpings Motorstadion Sviestad och Mittsverigebanan utanför Härnösand.
– Här finns doserade kurvor, fartrakor, chikaner och allt som hör racing till, förklarar Cathrine.
– Man är lite nervös de första varven, men sedan släpper det och man blir ett med bilen. Det gäller bara att gasa ordentligt på rakorna och bromsa så sent som möjligt i kurvorna. Och hela tiden försöka förbättra sina varvtider, framhåller hon entusiastiskt.

Peter Wahlström ger tumme upp för Krutcupen-racing.

En rejäl utmaning

Att erfarenheterna från båtracing går att omsätta på land visar inte minst resultaten från premiärsäsongen. På Team Onshore Racings CV finns bland annat två fjärdeplaceringar och en seger.
– Det har gått ganska bra. När vi vann på Mittsverigebanan hade vi dessutom snabbaste bantiden, berättar Mikael stolt.

Han beskriver banracingen som mer utmanande än båtracingen. Positionerna skiftar snabbt och det gäller att hela tiden var på topp och inte slappna av.
– Det är fight hela tiden, säger han.

Säsongen fick dock ett abrupt slut i Tierp i slutet av augusti. Redan på första varvet skar växellådan och bilen hamnade i banans betongavspärrning.
– Det var en rejäl krasch. Motorn flyttade sig en decimeter och det mesta på bilen blev skrot.

Trots detta har Mikael och Cathrine fått blodad tand och tillsammans med de övriga teammedlemmarna har jakten på en ny bil redan inletts. Om inte annat så räknar de med att stå på startlinjen när nästa säsong av Krutcupen inleds.
– Absolut! Det här är både spännande tävling och en kul social grej. Det är något som alla med bil- och motorintresse borde pröva, säger de.

Text: Mikael Bergkvist

Foto: Privat

KRUTCUPEN

Benämns Enkel bilsport och körs med ­billiga enkla bilar som gör att alla har ­ekonomi för att delta. Asfaltscupen består av fyra timmar långa race. För att inte tumma på säkerheten är minimumkrav på personlig förarutrustning hjälm, nackkrage, heltäckt klädsel och skor.

Mer info samt regler och reglemente finns på www.enkelbilsport.se

 

En utsläppsfri väg mot framtiden

/i /av

Förmånligt, miljövänligt och bekvämt.

Framtidens mobilitet är här med besked och elbilarna strömmar just nu in i Oskarshamn.

Våra elbilar från Volkswagen och Skoda har verkligen tagits emot med öppna armar av oskarshamnarna. Att köra på el är alltså långt ifrån ett storstadsfenomen. Folk på landsbygden har helt klart upptäckt fördelarna, säger Viktor Persson, försäljningschef på Be-Ge Personbilar i Oskarshamn, som är återförsäljare för Volkswagen och Skoda.

Att köra elbil i Sverige med tillgång till fossilfri el innebär stora vinster för miljön. Volkswagen har därtill tagit steget längre och sett till att produktionen av storsäljarna ID.3 och ID.4 är helt koldioxidneutral.

– Fabriken i tyska Zwickau drivs enbart av sol, vind och vatten. Till och med frakten till Sverige är helt och hållet klimatkompenserad, berättar Viktor Persson stolt.

Mångfaldig testvinnare

Den senaste tiden har han själv kört runt i den mångfaldigt testvinnande Skoda Enyaq iV och låtit sig imponeras av såväl den moderna drivlinan som de generösa utrymmena och den nyskapande designen.

– Skoda har gjort en otrolig resa som bilmärke. Enyaq osar kvalitet rakt igenom och efter att ha varit ute på flera långkörningar i sommar vet jag också att bilen håller vad den lovar när det gäller räckvidden på över 50 mil.

Om du ska åka så långt att du behöver ladda längs vägen planeras detta enkelt med hjälp av bilens navigationssystem. Infrastrukturen för laddning utvecklas just nu i snabb takt över hela landet med många storsatsande aktörer på marknaden.

Slår hål på skrönor

Just frågor om laddning är något Viktor Persson möter dagligen i sitt arbete. Ofta får han också bemöta diverse internetskrönor och fördomar på elbilsområdet.

– I dag går det att skaffa sig så mycket bra information på nätet, men tyvärr florerar det också missvisande uppgifter kring elbilar. Det bästa sättet för oss att slå hål på myterna är att informera sakligt om både för- och nackdelar, men framför allt trycker vi på vikten av att provköra och bilda sig en egen uppfattning. Många blir väldigt positivt överraskade av upplevelsen och upptäcker att det finns gott om både räckvidd och körglädje i våra elbilar.

Ökar tillgängligheten

Att de flesta modeller nu erbjuder dragkrok har gjort elbil till ett verkligt alternativ för alla. Miljöbilsbonusen på 70 000 kronor, höga andrahandsvärden och inte minst Be-Ges kalkyler av den totala ägandekostnaden gör dessutom att allt fler kan räkna hem det lite högre inköpspriset.

På senare tid har bilbranschen gäckats av bristen på halvledare, men Viktor Persson ger lugnande besked till den som är intresserad av att köra grönt.

– När det gäller elbilar är tillgången just nu stabil och vi har även lagerbilar för snabb leverans. Dessutom har vi bra erbjudanden på laddbox och installation i samarbete med lokala elektriker, framhåller han.

Text: Jonas Axelsson

Bild: Curt-Robert Lindqvist

 

 

För Torbjörn Gräntz och Linda Tiri är livet med elbilen Volkswagen ID.3 smidigare än de hade trott. Deras bostadsrättsförening har framtidssäkrat sin boendeparkering med sex laddplatser.

Lekande lätt laddning

Bo i lägenhet och köra elbil?

Inga problem. Torbjörn Gräntz och Linda Tiri fyller batteriet snabbt och enkelt vid en av totalt sex laddplatser på bostadsrätts­föreningens parkering.

Torbjörn Gräntz beskriver sig själv som ointresserad av bilar, men ­väldigt intresserad av elbilar. Köpet av parets Volkswagen ID.3 föregicks av mycket efterforskning från hans sida.

– När ID.3 presenterades förstod vi att den skulle passa oss väldigt bra, så vi förhandsbokade bilen från Be-Ge tidigt. Och efter provkörningen var det inget snack – den är i lagom storlek, har ett stort batteri och är fantastisk att köra, säger Torbjörn Gräntz.

Det var han som föreslog för ­styrelsen att föreningen skulle satsa på laddplatser. Med ­starka ­argument som statligt stöd på 50 procent av kostnaden och värde­ökning på lägenheterna fick han ­gehör för sina idéer. För varje ­laddad ­kilowattimme gör ­föreningen en liten vinst och förhoppningen är att hela investeringskostnaden ska tjänas in på sikt.

– Vi startar laddningen med en app och får en räkning på elkostnaden. Livet med elbil är faktiskt smidigare än vi hade föreställt oss, säger Torbjörn och Linda ­samstämmigt.

 

 

Hans Karlsson lät sig imponeras av Volkswagen ID.3 i Be-Ges bilhall.

Problemfri pendling med elbil från VW

Utsläppsfritt mellan Kristdala och Oskarshamn för 10 kronor om dagen. Hans Karlssons elbil är snäll mot både plånboken och miljön.

I dag är intresset för elbilar bokstavligen elektriskt. Men när Hans Karlsson 2015 köpte sin Volkswagen e-up! på Be-Ge Personbilar i Oskarshamn var han både ett och två steg före sin tid.

– Det var innan Be-Ge ens hade börjat sälja elbilar, så de tog hem den särskilt för mig. Egentligen känner jag mig inte som en pionjär, men när jag pratar med folk får jag ofta höra att jag är det. Jag tror starkt på att elbilar är framtiden, säger Hans Karlsson.

Efter 7 000 mil av pendlande ­mellan hemmet i Kristdala och jobbet i Oskarshamn kan Hans Karlsson glatt summera sex års problemfritt ägande.

– Eftersom jag driver ett åkeri är jag tvungen att ha koll på siffrorna. Min genomsnittliga elkostnad är knappt två kronor per mil. Jag har servat bilen för 9 277 kronor och reparerat den för noll kronor, vilket är sanslöst egentligen. De få reparationer jag har gjort beror på att jag själv har klantat mig, så de kan jag inte lasta bilen för, säger Hans Karlsson och skrattar.

Jubilar tillgodoser behoven

/i /av

Kundernas efterfrågan har styrt utvecklingen.

Under 20 år har MobilCenter byggt upp ett brett ­kunnande inom allt från montering av bilelektronik och inredning till foliering, solfilm och dekaler.

Namnet till trots är försäljning av mobiltelefoner numera ett minne blott. Sedan två år tillbaka har den verksamheten upphört helt.

– Fast det var så det började. Under årens lopp har vårt utbud sedan successivt anpassats efter kundernas efterfrågan, berättar Jocke Stenman som driver MobilCenter tillsammans med sin sambo Petra Werlemar.

Både utseende och elektronik

Den breda paletten av tjänster och produkter till alla typer av fordon vänder sig mot både företag och privatpersoner. Utrustning i form av exempelvis taxameter, alkolås, belysning och skåpsutrustning samt dekaler och foliering anpassas sedan efter varje specifikt behov.

– Vi ser gärna att kunden kommer med ett ”naket” fordon. Då kan vi klä på och anpassa det helt efter önskemål. Eftersom vi bara säljer produkter som vi själva kan stå för så kan vi också garantera att det fungerar, framhåller Jocke och Petra.

Kundgrupp och målsättning

Till kunderna hör bland annat räddningstjänst och andra nyttofordon. Likaså taxiföretag där MobilCenter även tillhandahåller årlig service och kontroll av monterad taxameter. Skåpbilar och liknande bruksfordon utrustas med anpassad inredning helt efter verksamhet.

– Detsamma gäller dekaler och foliering som vi huvudsakligen gör själva på beställning.

MobilCenters långa historia och återkommande kunder betonar Jocke och Petra som tydliga belägg för deras framgång.

– Vår målsättning är att alltid leverera nära och snabb service till nöjda kunder, säger de.

Text & Foto: Mikael Bergkvist

 

MobilCenter erbjuder bland annat:

• Taxameter

• Alkolås

• Komradio

• Extraljus

• Solfilm

• Dekaler

• Foliering

Ett prisvärt alkolås från Dräger.

Fulladdad för ny upplevelse

/i /av

Snabbt, tyst och adrenalinfyllt.

När Fredrik Harai öppnar sin inomhusanläggning för elkart i november kommer det att bjudas på häftiga ­upplevelser som är helt nya för Oskarshamn.

Än så länge är det bara en stor asfaltsplan. Men inom kort kommer den cirka 1 800 kvadratmeter stora ytan att få ny beläggning. Samtidigt är Fredrik Harai i full färd med att förvandla den tidigare lagerbyggnaden till en racinginspirerad reception och depå med både omklädning och VIP-lounge.

– Det känns väldigt kul att äntligen vara igång. Läget på Gengasvägen är fantastiskt med närhet till både centrum och E22.

Öppning inom kort

Han räknar med att Kartcenter ska öppna inom ett par månader. Dessförinnan ska det stora isolerade tältet, med hela nio meter i takhöjd, resas och integreras med depån. Likaså ska den egendesignade banan på drygt 300 meter anläggas och göras i ordning.

– De totalt 16 moderna elkartarna som jag kommer att ha i drift är däremot redan på plats tillsammans med den skyddsutrustning som krävs.

Inom kort ska den stora asfaltsplanen på Gengasvägen förvandlas till en åretruntöppen inomhusanläggning för elkart. Det tidigare förrådet blir depå med bland annat omklädning och VIP-lounge. I november hoppas Fredrik Harai att Kartcenter ska stå klart för racing.

Den perfekta aktiviteten

Förhoppningen är att locka racingsugna besökare från både när och fjärran. Fredrik Harai framhåller elkart som den perfekta aktiviteten för allt från företagsevent och kompisträffar till svensexor och möhippor.

– Förutom en spännande happening kan vi även erbjuda mat och dryck till slutna sällskap i samarbete med en restaurang i Oskarshamn.

Planer att utöka

Så småningom hoppas han även få igång en serie för de som vill trigga tävlingsinstinkten ytterligare under lättsamma former. Likaså finns det långtgående planer på att starta en akademi med regelbundna träningar för ungdomar mellan 8 och 14 år tillsammans med en sponsor.

– Det finns alla möjligheter och vi har massor av idéer. Så nu är det bara att köra, konstaterar Fredrik Harai leende innan han nästintill ljudlöst accelererar iväg på den blivande racingbanan.

Text: Mikael Bergkvist

Foto: Curt-Robert Lindqvist

Epadrottning i ombyggd King Cab

/i /av

Att köra moped var aldrig något alternativ. Tove Magnusson bestämde sig tidigt för att i stället skaffa Epatraktor till 15-årsdagen.

– Jag hade äldre kompisar som körde och tyckte det verkade häftigt med både bilarna och sammanhållningen.

Det är något som 17-åriga Tove knappast är ensam om. Sedan de tekniska kraven för ombyggnation av vanlig bil till A-traktor, som är det egentliga namnet på de nybyggda Epatraktorerna, förenklades har intresset formligen exploderat. Bara i Kristdala, där Tove bor, finns minst fem Epatraktorer till.

– När vi träffas spontant, bland annat på parkeringen vid handelsområdet i Oskarshamn, brukar det komma folk från de flesta småorter häromkring och även Mönsterås och Vimmerby. Då kan det vara uppemot ett 20-tal bilar totalt, berättar hon.

Även om det numera byggs A-traktorer av ett flertal olika bilmärken utmärker sig Tove med sin stora, klarblå och fyrhjulsdrivna Nissan King Cab. Som nybliven 15-åring hade hon först en ombyggd Volvo 940. Men när hon fick möjlighet att ta över farfars avlagda pickup och med hjälp av pappa Morgan förvandla den till en Epatraktor efter egna idéer och tankar var det ingen tvekan.

– Som tjej känns det coolt att köra en lite större och tuffare bil, framhåller hon.

Inredning värd en drottning

Toves King Cab, eller Queen Cab som hon själv har döpt om den till, saknar inga av de klassiska Epa-attributen: Här finns doftgranar i mängder och även den modernare varianten Poppies med lysande fästplatta. Likaså effektfull kupébelysning med hjälp av ledslingor, omlackade inrednings-detaljer, massor av positionsljus på väl valda platser av karossen, rejäla extraljus samt stora klistermärken med ironiska budskap. Och sist, men inte minst, en gigantisk ljudanläggning.

– Det är nog faktiskt det jag är mest stolt över med min bil. Det både känns och hörs när man vrider på lite, förklarar hon leende och visar den specialbyggda högtalarlådan med separata slutsteg som upptar hela utrymmet där baksätet tidigare huserade.

En gigantisk ljudanläggning tar upp hela baksätet.

Gemenskapen inom Epakulturen

Det finns några tjejer till i Toves bekantskapskrets som kör Epa. Men de allra flesta motorburna ungdomar är killar. Själv har hon inga problem med att skruva och meka om det skulle behövas. Något hon även är tvungen att behärska som folkraceförare. Hon läser dessutom fordons- och transportprogrammet på gymnasiet med målsättning att bli lastbilsförare när hon är klar.

– Det spelar egentligen ingen roll om det är killar eller tjejer som kör Epatraktor. Det roligaste är sammanhållningen och att vi förstår varandra när man pratar om motorer, tillbehör, musik och allt annat som hör till, säger hon.

Lika stor förståelse har Tove och hennes kompisar däremot inte mött från de som är oinvigda i Epakulturen. Ofta får Epatraktorägarna höra att de är bromsklossar i trafiken och att de stör och skapar oordning med sina bilar och stora ljudanläggningar.

– Det gnälls väldigt mycket bland vissa människor. Men så länge vi själva vet att vi inte gör något fel så får man försöka att inte bry sig så mycket, konstaterar hon uppgivet.

Framtiden hägrar

Om knappt ett år fyller Tove 18 år. Även om hon då med visst vemod kommer att lämna den speciella Epaepoken och allt vad den har medfört, hägrar redan körkort och vanlig bil.

– Jag har faktiskt redan köpt min drömbil och börjat övningsköra, avslöjar hon och gläntar på garagedörrarna som döljer hennes nya ögonsten – en Chevrolet Corvette C4 från -92.

Förhoppningen är dock att intresset för Epatraktorer ska fortsätta inom familjen. I samma veva som Tove blir 18 så har nämligen lillasyster Ebba åldern inne för att axla hennes mantel som Epadrottning i den ombyggda King Cab:en…

Drömbilen är redan införskaffad.

Text: Mikael Bergkvist

Foto: Curt-Robert Lindqvist

 

Tove Magnusson

Ålder: 17 år

Bor: Hus i Kristdala

Familj: Mamma Ann-Louise, pappa Morgan och lillasyster Ebba, 14 år

Gör: Går andra året på Fordons- och ­transportprogrammet med inriktning ­Lastbil på Oscarsgymnasiet

Intressen: Köra Epatraktor och umgås med andra bilintresserade, tävla i folkrace

Drömbil: Corvette C4 – ”Den är redan köpt och står i garaget i väntan på att jag ska få körkort”

För 17-åriga Tove Magnusson är det nästintill en livstil att köra och meka med sin A-traktor. Hon gillar även att umgås med andra tjejer och killar med samma intressen.

 

Toves King Cab

Motor: 2.5 TDI 4X4

Effekt: 133 hästkrafter

Speciella kännetecken: Frontbåge med extraljus och positionsljus på karossen

Ljudanläggning: Dubbla GAS Alpha 12” basar, dubbla 6,5” högtalare och dubbla diskanter samt två separata slutsteg med många watt…

 

Det här är en A-traktor

En A-traktor är ett motordrivet fordon bestående av ombyggd bil, som är inrättat att dra andra fordon eller arbetsredskap och ska vara utrustat med kopplings­anordning. A-traktorn ska vara ombyggd på sådant sätt att den konstruktiva hastigheten uppgår till högst 30 km/tim och endast med stor svårighet går att öka hastigheten. Begränsningen av hastigheten kan utföras både mekaniskt och elektroniskt

Den 15 juli 2020 avskaffades kravet om att bilens hastighet på lägsta växeln ska vara högst 10 km/tim vid två tredjedelar av ursprungsmotorns maximala varvtal. Det medförde också att det blev möjligt att även bygga om automatväxlade bilar till A-traktorer.

Till skillnad från A-traktorns hastighets­begränsning var Epatraktorn istället konstruerad med ett visst utväxlings­förhållande. Sedan 1980 får inte några nya Epatraktorer registreras.

 

Vanligaste bilmärkena bland A-traktorer

1. Volvo (57%)

2. Nissan (12%)

3. BMW (5% )

4. Suzuki (5%)

5. Scania (4%)

6. Ford (2%)

7. Mercedes (2%)

8. VW (1%)

9. Audi (1%)

10. Mazda (1%)

Förverkligar MC-drömmen

/i /av

Tack vare TK’s Trafikskola har utbudet av körlektioner för motorcykelkörkort ökat rejält i Oskarshamn. De båda ­erfarna trafiklärarna Tommy Karlsson och Sebastian ­Lagström tar numera även hand om elever som vill ta körkort för lätt och tung motorcykel. 

Ända sedan jag startade trafikskolan för sju år sedan har jag drömt om att kunna erbjuda den här möjligheten. Nu är alla tillstånd äntligen på plats, säger en nöjd Tommy Karlsson. 

Utbildningarna för MC-kort har varit igång sedan slutet av maj och -Sebastian Lagström och Tommy Karlsson börjar redan få fulltecknade agendor. En ny trafiklärare har därför anställts till personbilssidan. 

– Som elev ska du välja TK’s om du vill få en rolig utbildning med folk som älskar att köra mc, säger Sebastian Lagström. 

Ny manöverbana

Tommy Karlsson har också lagt ned själ och hjärta i att skapa en manöverbana vid det gamla sågverket i Fårbo. På manöverbanan börja alla elever med att öva sig på grundläggande körtekniker. Banan ger också en möjlighet till träning inför det manöverprov som avläggs vid uppkörning. 

Till sitt förfogande har TK´s Trafikskola sex stycken motorcyklar, varav två är lärarmotorcyklar. 

– När du ger lektioner på MC måste du ligga tre steg före och som lärare kan du ju inte heller stanna elevens fordon med hjälp av dubbelkommando, förklarar Tommy Karlsson.

Kommunikationen mellan lärare och elev sker med hjälp av radio. 

Alla åldrar

Åldersspannet är brett, alltifrån unga tjejer och killar som vill ta kort för lätt motorcykel, till femtioplussare som vill förverkliga drömmen om att kunna tuffa fram på en HD eller annan tungviktare. 

Totalt sett i Sverige tar cirka 10 000 personer MC-kort varje år, av dem är cirka 10 procent kvinnor. Trenden för landet är att siffran för kvinnor sjunker. 

– Men bland mina elever så har jag faktiskt bara en kille, medan resten är tjejer. Och det är ju positivt, även om det kanske är för tidigt att tala om en Oskarshamnstrend, säger Sebastian Lagström som får medhåll av Tommy Karlsson: 

– Utan att skryta kan jag säga att vi alltid har varit bra på att få våra elever att trivas, och det avspeglar sig nog i att vi har så många tjejer som vill ta MC-kort hos oss.

Text: Urban Löfqvist

Foto: Curt-Robert Lindqvist

 

MC-kort vid TK´s Trafikskola

A1 (lätt) kräver att du är minst 16 år. 

A2 (mellan) kräver att du är minst 18 år.

A (tung) kräver att du är minst 24 år.

Alla behörigheter kräver körkortstillstånd, som eleven själv ansöker om. Trafikskolan står inte för CE-certifierad MC-utrustning i form av hjälm, jacka, byxor, stövlar, handskar och eventuellt ryggskydd. 

En stark tjej i tung bransch

/i /av

Tunga lyft och ansträngande arbets­ställningar är inget som bekymrar ­Johanna Petersson.
– Många undrar om det inte är tufft som tjej att jobba i den här branschen. Men jag är en riktig ”bonnaflicka” och ganska stark, säger den nya montören på ­Berggrens Däckservice.

Vilka tidigare erfarenheter har du inom fordons- och ­däckbranschen?

– I min familj har det alltid skruvats mycket med bilar. Jag har ofta varit med och tagit till mig både det ena och det andra. När det gäller däck- och däckservice har jag en hel del baskunskaper och lär mig hela tiden nya saker.

Vad är din roll på Berggrens Däckservice?

– Jag är framför allt däckmontör och jobbar med allt vad det innebär. Det finns även ytterligare planer för framtiden. Men det är inget klart ännu.

Vad bör man främst tänka på när det gäller däcken den här ­årstiden?

– Det gäller att hålla koll på hur däcken slits. Det är viktigt att ha fräscha och bra däck på hala vägbanor. Ett gammalt dubbdäck är ingen garanti för säker framkomlighet. Ett vinterdäck är färsk­vara och gummit hårdnar efter några år. Likaså slits dubbarna snabbt ner på barmark.

När är det dags för sommardäck och när ska man börja ­förbereda bytet?

– Byte till sommardäck ska ske före 15 april om det inte är vinter­väglag. För att vara på den säkra sidan är det bra att boka sitt byte i god tid. Det är även viktigt att kolla så att sommardäcken är i bra skick och har minst tre millimeter mönsterdjup. Annars är det dags att köpa nya.

Varför ska man vända sig till Berggrens Däck när det gäller däck och fälgar?

– Vi sätter alltid kunden i första rummet och kan lösa allt som gäller däck, fälgar och tillbehör till de flesta fordon och modeller. Vi har dessutom bra samarbete med flera olika leverantörer och kan erbjuda såväl premiumdäck som mera prisvärda alternativ.

 

Johanna Petersson

Ålder: 32 år

Familj: Dotter Felicia 6 år

Bor: Hus i Skrika

Gör: Däckmontör på Berggrens Däckservice

Fritid: Snickra på huset, ta hand om ­hästarna och umgås med dottern

Kermitgrönt fartmonster redo för strippen

/i /av

Det är inte mycket som återstår av det ursprungliga vedbodsfyndet. Till våren räknar Mikael Brodin att göra banracingdebut med sin Ford Escort MK2 -77 med närmare 800 hästkrafter under huven.

– Det blir spännande. Jag kanske bara vågar köra ett race, säger han leende.

Hur mycket tid och pengar Mikael Brodin hittills har spenderat på bilen vill han inte ens fundera på. Sedan  han inledde projektet 2014 har det blivit åtskilliga timmar i garaget och i stort sett varenda skruv på bilen är utbytt.

– Det är ju ett under att jag fortfarande har familjen kvar med tanke på att jag mer eller mindre har bott här tidvis. De har varit väldigt förstående under resans gång, men är väl inte riktigt lika entusiastiska som jag inför premiärturen, konstaterar han krasst.

En dröm på väg att uppfyllas

För Mikael, som till vardags arbetar med betydligt större fordon som säljansvarig på Be-Ge Lastbilar i Hultsfred, är det en dröm som är på väg att uppfyllas. Han har skruvat med bilar så länge han minns och delar garage i Kristdala med rallyprofilen Per ”Soda” Eriksson sedan 15 år tillbaka.

– Efter att främst ha skruvat med Pers rallybilar ville jag bygga något eget. Escorten stod i ett skjul här intill och det var i stort sett bara skalet kvar efter att den använts som reservdelsbil.

Tanken från början var att bygga något enkelt. Men efter att de båda garagekompisarna slagit sina kloka huvuden ihop började det snabbt spåra ur ganska ordentligt. Att det skulle bli en banracingbil stod tidigt klart.

– När jag kom över en fyrcylindrig 16-ventilersmotor med turbo och fyrhjulsdrift från en Sierra Cosworth blev det utgångspunkt för det fortsatta bygget. Jag började med att svetsa ett eget chassi efter att ha googlat mig fram till hur jag skulle göra och lagt ut alla komponenter på golvet för att få rätt mått, berättar Mikael.

Det handlar om mycket tid och pengar som Mikael Brodin har lagt på sitt banracingprojekt. Från början ville han bara ha något att skruva med. Men det spårade ur ganska snabbt.

Från första version, till utmärkelse och vidare

Efter en hel del funderande och ännu mera skruvande och svetsande stod den första versionen av Escorten klar 2018. Testkörningen av bilen gav mersmak och med detta i åtanke bestämde sig Mikael för att ställa ut den på Bilsport Performance & Custom Motor Show på Elmia i Jönköping.

– Det slutade med att vi åkte hem med pris i Jury’s Choice Hall B. Det kändes lite overkligt och samtidigt väldigt inspirerande.

Trots detta bestämde han sig för att plocka ned bilen samma år och i stort sett börja om från scratch igen. Orsaken var en ny motor som Mikael hade haft span på en tid.

– Det är i grunden samma motor som den tidigare. Den är byggd 2009 och är aldrig startad och körd. Enligt uppgift ska den lämna närmare 800 hästkrafter. Det kändes helt enkelt för spännande för att låta bli.

Dessvärre upptäcktes ett fel innan den ens hade monterats i bilen och motorn hamnade på verkstad i två år innan den åter levererades till garaget i Kristdala våren 2020. Under tiden hade Escorten bland annat fått ny sekventiell växellåda, ny framvagn och ny fjädring runt om för att klara motorns brutala effekt.

– Nu återstår bara lite småpill, bland annat ska vi svetsa ett nytt grenrör, innan det är dags för uppstart, berättar Mikael exalterat.

Snart dags för debut. Till våren räknar Mikael Brodin med att testa sin totaltombyggda Ford Escort med närmare 800 hästkrafter på strippen.

Grönt för eventet ”En dag på strippen”

Vad han egentligen förväntar sig av bilen när den rullas ut ur garaget till våren vet han inte. Även om Mikael har kört många olika typer av bilar har han aldrig rattat något liknande Escorten med så mycket effekt i litet format.

– Framför allt hoppas jag att det blir en rolig leksak att köra på med på bana. Planen är att debuten ska ske i Emmaboda i mitten av maj under eventet ”En dag på strippen”. Men vem vet – det kanske bara blir ett race och sedan åker den in i garaget igen. Jag har ingen aning om hur den kommer att bete sig, den kanske blir rent av otäck att köra …

Oavsett vilket kommer Mikael Brodins Kermitgröna Ford Escort att väcka en hel del uppståndelse var den än drar fram. Ursprungligen var planen att den skulle lackas i en mera diskret stålgrå färg.

– Men när allt annat började spåra ur kände jag att det var lika bra att måla den i en färg så den verkligen syns, säger han och skrattar.

Text: Mikael Bergkvist
Foto: Curt-Robert Lindqvist

 

Ford Escort MK2  Cosworth 4×4:

Motor: 2.0 16v cosworth

Effekt: Cirka 800hk

Växellåda: Samsonas Seqventiell

Fjädring: BIGEM

Bromsar: Porsche 996 Turbo

Styrsystem: Emtron

Turbo: Garrett GTX3582R

 

Skruvande avkoppling i garaget

/i /av

Det handlar inte bara om banracingbilar i garaget i Kristdala. Sida vid sida med Mikael Brodins extrembygge har Per Eriksson återställt en Ford Mustang HT -65 i ursprungsskick.

Den första modellen av Ford Mustang är näst intill ikonisk i bilvärlden. När Per kom över sin drömbil för 15 år sedan var den rejält eftersatt. Sedan dess har han renoverat den kontinuerligt och numera är Mustangen i, om möjligt, ännu bättre skick än när den lämnade Fordfabriken för 55 år sedan.

– Den är inte strikt originalrenoverad. Jag har renoverat den för att kunna köra under sommaren. Även om jag har haft den inregistrerad under några år kommer den nog aldrig att bli helt färdig. Det finns alltid något att göra ännu bättre, säger han.

Sida vid sida med Mikael Brodins extrembygge har Per Eriksson återställt en Ford Mustang HT -65 i ursprungsskick.

Från Mustang till Volvo

När det inte är Mustangen som upptar hans mektid skruvar Per framför allt på sin Volvo 940 som han även tävlar framgångsrikt med i rallysammanhang. Den senaste säsongen har tävlingsverksamheten dock varit begränsad på grund av coronapandemin. Det har medfört ytterligare tid i garaget. I jiggen hänger en blästrad och grundlackerad Volvo 242 av äldre modell som ska byggas färdig med allt vad det innebär

– Så småningom har jag en vision om att även börja tävla i historiskt rally och då har jag förhoppningsvis en färdig bil att köra med, berättar han.

Fixande i flera olika former

Oavsett om det är fixande med banracingbilar, rallybilar, rena entusiastbilar eller klassiska mopeder är Per Eriksson och Mikael Brodin ense om att garaget i Kristdala fyller ett större syfte än så.

– Det är avkopplande att skruva och meka. Ett kul intresse och ett sätt att umgås, säger de.

Text: Mikael Bergkvist
Foto: Curt-Robert Lindqvist

 

Med beröm godkänt

/i /av

Bostadsföretaget Byggebo fick idel lovord i samband med att företagets ISO-certifieringar reviderades under hösten. Revisorerna hittade inte några avvikelser.  Något som innebär att Byggebo är ett av landets ­ledande allmännyttiga bostadsföretag. Ja, till och med ett föredöme för hela branschen.

En kvittens på att det är ordning och reda på Byggebo, poängterar vd Benoni Ingelsjö. Engagemang och en god förmåga att lösa problem i dess linda är några av medarbetarnas främsta egenskaper.

– När alla drar åt samma håll och alltid har hyresgästernas bästa för ögonen blir slutresultatet bra, understryker Benoni Ingelsjö. Ägare, styrelse och ledning har all anledning att känna stolthet över medarbetarna.

Kvalité med ISO

ISO-certifieringar sker på tre olika områden. ISO 9001 för kvalitet, ISO 14001 för miljö och ISO 45001 (ersätter OHSAS) för arbetsmiljö. Sammantaget utgör certifieringarna ett kvalitets­ledningssystem som stärker ledningsarbete, strategi och leveransförmåga.

Kvalitetsledning handlar också om att få nöjda kunder och en kostnadseffektiv verksamhet genom att engagera chefer och medarbetare. ISO 9000-seriens standarder är kraftfulla verktyg i arbetet med att bygga upp, utveckla och förbättra verksamheten oavsett organisationens storlek och verksamhetsinriktning.

För den oinvigde klingar ISO-certifieringar som något krångligt och besvärligt. Men det är inte riktigt så. Att bli certifierad inom ISO betyder att det är ordning och reda på företaget. Att saker och ting inte riskerar att hamna mellan stolarna. Och att det pågår ett ständigt förbättringsarbete.

Högsta betyg från Intertek

Revisionsföretaget Intertek ger alltså Byggebo bästa möjliga betyg i sin revidering av ISO-certifieringarna.

– Än en gång är verksamheten säkerställd. Vid revisionen upptäcktes inga som helst avvikelser. Under de senaste tio åren har företaget utvecklats inom kvalitet, miljö och arbetsmiljö på ett frapperande bra sätt, säger Benoni Ingelsjö.

Något som Intertek understryker i sin revidering: ”Ett fortsatt mycket bra arbete med den operativa verksamheten, allt med ett ständigt pågående förbättrings­arbete. Hela tiden med kunden i fokus.” Genomgående görs ett omfattande arbete för att förbättra hyresgästernas upplevelse både i inne- och utemiljö. Arbetssättet är strukturerat och viljan till återkoppling stor.”

Hög uthyrningsgrad, en stark ekonomi och omfattande förebyggande och fastighetsbevarande underhåll är positiva effekter av kvalitetsarbetet. En stark ambition att minska miljö­påverkan, bland annat genom eldrivna arbetsfordon och snålspolande toaletter, innebär att ISO 14001 infrias. Och säkerställandet av en bra arbetsmiljö, rätt utrustning och en effektiv friskvård innebär att kraven från  ISO 45001 uppfylls.

Gripen 20, Byggebos, flaggskepp, har starkt medverkat till en positiv befolkningsutveckling i Oskarshamn.

Byggebos styrka

Ingen organisation är naturligtvis felfri. Styrkan hos Byggebo är att det systematiska arbetssättet innebär att fel undanröjs snabbt. Ja, till och med innan felen uppstår.

Under de senaste åren har företaget satsat närmare en halv miljard kronor på förebyggande och fastighets­bevarande underhåll. Även fortsättningsvis ska Byggebo prioritera underhåll.

– Vi anstränger oss hårt för att utveckla hyresrätten ytterligare, att skapa det problemfria boendet.

Text: Mikael Bergkvist

Foto: Curt-Robert Lindqvist

 

Ordning och reda

Naturligtvis är det en fjäder i hatten att få sina ISO-certifieringar reviderade med beröm godkänt. Men i omdömet ingår också förmågan att snabbt räta upp det som är mindre bra.

– Vi är lyhörda, ambitionen är att alltid verka för det problemfria boendet.

Det konstaterar Byggebos vd Benoni Ingelsjö med anledning av att parkeringsfrågorna i beståndet aktualiserades i slutet av september.

Och allt hade sitt ursprung i mätsystemet LiveSteps, som ger hyresgästerna stor möjlighet att påverka boendemiljön. Under en längre tid hade ett flertal hyresgäster, via LiveSteps, efterlyst ordning reda på parkeringsplatserna. Dumpade skrotbilar, släpkärror och båtar störde, liksom det faktum att många parkerade sina bilar utan att ha någon relation till bostadsområdet. Många missutnyttjade alltså Byggebos generösa parkeringsregler. Något som drabbade hyresgästerna negativt.

Samarbete med Aimo Park

Byggebo inledde ett samarbete med bevakningsföretaget Aimo Park. Sista fredagen i september försågs 16 bilar med parkeringsböter. Men offensiven avbröts lika snabbt som den iscensattes.

– Vi var inte tillräckligt tydliga i informationen till våra hyresgäster och tydligheten vad gäller besöks­parkeringarna var inte den bästa, säger Benoni Ingelsjö. Vi ville förbättra lite för fort.

Situationen åtgärdades snabbt, naturligtvis utan att bilar lappades. Och under tiden fram till första november skapade bostadsföretaget en hållbar parkeringsfilosofi.

Under oktober skyltades parkeringsplatserna i Byggebos fastighetsbestånd om. Något som innebär att inga som helst oklarheter numera råder.

Byggebos Parkeringsregler

Parkeringarna är avsedda för hyresgäster. I 24 timmar får du stå på en och samma plats. Helger och kvällar är det fri parkering mellan klockan 22.00 och 07.00. Antalet besöksparkeringar har utökats. Och där gäller fyra timmars fri parkering med parkeringsskiva. Helger och kvällar är det fri parkering. Genom nyordningen får Byggebo rätt att transportera bort skrot, släpkärror och båtar.

Nu liksom tidigare är det tillåtet att parkera utanför trapphus, för att exempelvis bära upp matkassar, i sex minuter.

– Det är vår förhoppning att över tid kunna tillskapa flera parkeringsplatser, där det är möjligt, ute i våra bostadsområden. Allt för våra hyresgästers bästa.

Text: Mikael Bergkvist

Foto: Curt-Robert Lindqvist